Воронежский край и город Воронеж конца ХVII — первой четверти ХVIII века, как и Липецкий край, теснейшим образом связаны с деятельностью Петра I. В феврале 1696 года Пётр I впервые приехал в Воронеж. Последний раз он посетил город в декабре 1722 года. С 1696 по 1722 годы государь неоднократно бывал здесь, иногда жил по нескольку месяцев. С Воронежским краем в значительной мере связано начало самостоятельной деятельности Петра I как государственного правителя, дипломата, военного полководца и кораблестроителя.
Воронеж при Петре I на короткое время стал важнейшим политическим, административным и культурным центром юга России. Сюда для переговоров приезжали послы из Пруссии и Дании, здесь проходили военные советы, на которых принимались важные государственные решения. Вместе с царём в Воронеж и Воронежский край в конце XVII — первой четверти XVIII века приезжали А. Д. Меншиков, Ф. М. Апраксин, Ф. А. Головин, Н. М. Зотов, А. С. Шеин и многие другие государственные деятели. Н. А. Сенявин и Ф. М. Апраксин находились в Воронеже во время отсутствия Петра и следили за строительством флота. Н. А. Сенявину было поручено, кроме того, обеспечивать переправы для царского экипажа через незамерзающие, берущие начало от ключей речки-колодези.
ЗА ВЫХОД К ЧЁРНОМУ МОРЮ
Намерение Петра I завоевать выход в Азовское и Чёрное моря было первым серьёзным шагом молодого государя в области внешней политики. Россия была огромной континентальной державой. Её южные рубежи тянулись к Азовскому и Чёрному морям, юго-восточные — к Каспийскому, северо-западные — к Балтийскому. Однако выхода ни в одно из этих морей в конце XVII века Россия не имела. Отсутствие удобных и устойчивых границ вошло в противоречие с задачами Российского государства, стремившегося в это время к активной деятельности на международной арене, тесным контактам с европейскими странами. К середине 1690-х годов внутри антитурецкой коалиции, в которую входили Польша, Венеция, Австрия и Россия, возникли разногласия. В такой ситуации России необходимо было взять, и как можно скорее, инициативу антитурецкой европейской политики в свои руки. В случае положительного решения проблемы Россия добилась бы значительных успехов. Всё это утвердило Петра I и его сподвижников в мысли о правильности выбора южного направления предстоящих военных действий. В марте 1695 года 150-тысячное войско, из которого 30 тысяч должны были штурмовать Азов, двинулось на юг. Походы на Крым предпринимались не раз, но все они заканчивались неудачно: русской рати приходилось двигаться по безлюдной и безводной степи, и она, подвергаясь постоянным нападениям татарской конницы, достигала Крыма столь обессиленной, что не рисковала вступить на полуостров и ни с чем возвращалась домой. На этот раз было решено нанести удар не по крымским татарам, находившимся в вассальной зависимости от Османской империи, а по Азову. Первый азовский поход был неудачным. Неудача под Азовом обнаружила привлекательную черту характера Петра I: он умел извлекать уроки и не расхолаживался, а напротив, доискивался до причин неуспеха и с удесятерённой энергией исправлял допущенные промахи. Поэтому царь не упал духом и стал готовиться ко второму походу.
ЗДЕСЬ ФЛОТУ МЕСТО БЫТЬ
Базой флота решено было сделать Воронеж по нескольким причинам: во-первых, в 1694 году Пётр приезжал в Воронеж и пришёл в восторг от обилия вековых лесов, годных для постройки кораблей, во-вторых, вблизи находилась липецкая железная руда, в-третьих, река Липовка впадала в реку Воронеж, река Воронеж впадала в Дон, а Дон — в Азовское море, где и находилась крепость Азов, и во время половодья обладала достаточной судоходностью, а местное население уже имело опыт в строительстве речных судов. В конце февраля государь приехал в Воронеж и остался в городе до начала мая. Он лично работал над постройкой кораблей, занимался их оснащением и комплектованием экипажей. Строительству флота в Воронежском крае способствовали природные богатства как самого края, так и близлежащих районов. Струги, морские лодки, брёвна, брусья, бруски, пластины, плоты заготавливались и строились в «угожих» воронежских, ольшанских, добринских, тульских, венёвских, оскольских, усманских, козловских, белоколодских лесах. Недостающие породы деревьев привозились из лесов дальних рязанских городов, Вологды, Нижнего Новгорода. Всюду были взяты на учёт «припасы из дубового, соснового, липового, кленового, берёзового, елового, ясеневого, вязового леса». Заготавливались «самые добрые, прямые и несуковатые» материалы. Затем их складывали в «стопы». Потом на подводах зимним путём и по рекам «плавным» путём летом доставляли к строительным площадкам. Правительство обязывало «кумпанщиков» и заготовителей относиться к лесам по-хозяйски. Для охраны лесов назначались специальные надсмотрщики. Регулярные правительственные мероприятия по охране и разработке лесов в конце XVII — начале XVIII века привели к созданию в 1703 году специального Приказа Лесных дел, во главе которого тогда был поставлен стольник князь Л. Ф. Долгорукий. В 1719 году лес «по Дону, Воронежу, Осереди, Бузулуку, Битюгу, Хопру до казачьих городков» был объявлен заповедным. Не последнюю роль в выборе Воронежского края в качестве территории для строительства Азовского военно-морского флота сыграло также наличие здесь удобных речных путей. Воронежский край орошается реками бассейна Дона. Дон (на древнегреческом языке — Танаис) — одна из длинных рек Восточной Европы. Длина реки — 1870 километров. Впадает Дон в Таганрогский залив Азовского моря и является прямой дорогой, идущей с территории Воронежского края, в конце XVII века покрытого сплошь лесами, до Азова. Кроме Дона, в пределах современной Воронежской области пять рек, которые имеют протяжённость свыше 200 километров, и 227 рек протяжённостью от 10 до 200 километров. В конце XVII — первой трети XVIII века все эти реки были гораздо полноводнее, чем сейчас. В период весеннего половодья по ним плавали суда, можно было и сплавлять лес. Непосредственными строителями воронежских кораблей были наёмные «работные люди». За их труд им платили жалованье. В дворянских же «кумпанствах» работные люди состояли из крепостных крестьян. Работные люди выполняли самую тяжёлую работу: вырубали и возили лес к строительным площадкам, производили погрузочно-разгрузочные, земляные и другие подсобные работы.
КРАЙ ХЛЕБНЫЙ И ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ
Деятельность воронежских верфей оказала большое влияние на хозяйственное развитие Воронежа и всего Воронежского края. Рост населения вызвал дополнительную потребность в хлебе, а это способствовало расширению посевов сельскохозяйственных культур. Строительство военных судов предъявляло спрос на металлические изделия, обработанную древесину, смолу, канаты и паруса. В результате возникли лесопильные, кожевенные заводы, смоловарни и кузницы, парусные и канатные предприятия. Некоторые из них были переведены из Москвы. В это время в Воронеже уже была разработана местная сырьевая база, и предприятия могли на неё опираться. Например, из местной конопли вырабатывались грубые сорта парусины. Сельское хозяйство давало для производства канатов пеньку, овечьи стада — шерсть, крупный рогатый скот — кожу. На заводах и фабриках было занято немало рабочих. Все эти предприятия обслуживали в первую очередь судостроительные верфи и с их ликвидацией, как правило, исчезали. Исключение составляли суконные и кожевенные заводы. Их продукция шла для одежды и обуви солдат и матросов, обслуживала другие нужды государства. Эти предприятия не были непосредственно связаны с кораблестроением и поэтому работали в Воронеже и крае долго и после петровского времени. Возникновение и развитие местной промышленности, способной в столь короткие сроки удовлетворить огромные потребности государства в предметах промышленного производства, ещё раз подчёркивает величие и особенности воронежского кораблестроения.
В ЦЕНТРЕ ГУБЕРНИИ
На губернии Российское государство впервые было поделено в 1709 году в ходе территориально-административной реформы Петра I. Тогда было создано 8 губерний. Территория Воронежского края вошла в состав обширной Азовской губернии. После падения крепости Азов, губернские учреждения из Азова были переведены в Тамбов. Оттуда в 1715 году — в Воронеж, после чего он стал центром Азовской губернии. В 1725 году после смерти Петра I в ходе очередной территориально-административной реформы Азовская губерния была переименована по названию своего центра в Воронежскую. Воронежская губерния в то время была очень большая. Она включала в себя Воронежскую, Елецкую, Тамбовскую и Шацкую провинции, которые делились на уезды. В Воронежской провинции, например, были уезды: Воронежский, Землянский, Костенский, Усердский, Верхососенский, Ольшанский, Павловский, Усманский, Демшинский, Орловский, Коротоякский, Острогожский и Битюцкая волость. Деление России на уезды и губернии сохранялось до 1928 года, то есть почти 200 лет.
Здесь уместно вспомнить, что первое, согласно архивным документам, упоминание о речке Колодезь Конь относится к 1615 году. Первое упоминание о деревне Конь-Колодезь датируется 1677 годом. Пётр родился в1672 году, значит, деревня Конь-Колодезь была уже до его рождения. Поэтому и конь на верстовом столбе был с тремя ногами (сохранилось старинное фото), а потом с четырьмя. Об этом писал в своих исследованиях местный краевед И. Т. Телков. Деревня стала селом в 1711 году, когда была построена маленькая деревянная церквушка. В 1700 году деревня была подарена Петром I Науму Акимовичу Сенявину, который в 1737 году построил усадьбу, большой храм в честь Иоанна Богослова, верстовой столб-обелиск, заложил парк. В то время адрес селения писался так: «Воронежская губерния, Задонский уезд, имение Богословское, Конь-Колодезь тожъ». По документам обязательно было двойное название. Таким образом, Пётр I, А. Д. Меншиков, Ф. М. Апраксин, Н. А. Сенявин, А. С. Шеин чаще других проезжали по нашей дороге (пограничной полосе) и обязательно останавливались у сторожевого поста, находящегося около большого моста. В те времена Сенявину приходилось там постоянно строить переправу царскому экипажу, иногда приходилось и заночёвывать. Н. А. Сенявин, как и все помещики того времени, отправлял коньколодезцев помогать строить флот. Особенно много крестьян работало во время отсутствия Петра, когда верфью руководил Н. А. Сенявин. Таким образом, наши предки напрямую связаны со строительством петровского флота и гордятся этим.
Объявления
